אחד השינויים המשמעותיים ביותר הוא חלוקת המשקל המתוקנת קדמית/אחורית. עם איזון מוטה יותר לחזית בהשוואה ל-MP10, ה-MP11 מספק נהיגה חלקה להפליא המפחיתה משמעותית את הלחץ על הנהג, בשילוב עם גיאומטריית מתלים אופטימלית, ה-MP11 משיג גם מהירויות פנייה גבוהות יותר.
טווח ההגדרות הניתנות להתאמה הורחב מאוד, ויכולת העבודה שופרה משמעותית - יתרונות קריטיים להתאמה למסלולים ומשטחים שונים ברחבי העולם.

ה-MP11 מציג גם מרכב שעוצב מחדש לחלוטין וכנף אחורית חדשה עם תומכי כנף תואמים, המציעים ביצועים אווירודינמיים ברמה גבוהה, מותאמים בצורה מושלמת לשלדה.
ה-MP11 נושאת את מורשת ה-Inferno לעידן חדש, ואינה שואפת רק לנצח - היא בנויה כדי לשדרג כל היבט של חוויית המרוצים, החל מההתקנה ועד לביצועים ועד לריגוש הטהור של שליטה באחת המכונות הטובות ביותר בגריד.

●סדרת האינפרנו ממשיכה את מורשתה המנצחת באליפויות עולם ובמרוצים גדולים עם חידוש מלא של הדגם.
● כוללת את מערכת ההנעה 4X4 המוכחת והאמינה של האינפרנו.
● שלדת אלומיניום ראשית חדשה לגמרי, עשויה מאלומיניום 7075 בעובי 3 מ"מ, בעיצוב אנודייז קשיח (אנודייז קשיח אמיתי). המנוע הוזז כעת 1 מ"מ קדימה ו-1 מ"מ למרכז.
● אלקטרוניקת R/C ונקודות הרכבה של הסוללה שמוקמו מחדש מזיזות את מרכז הכובד קדימה לשליטה תגובתית ואינטואיטיבית יותר.
● עיצובים חדשים של המרכב והכנף האחורית המותאמים לביצועים אווירודינמיים משופרים.
● גלגלי שיניים משופעים מחוזקים בתוך הדיפרנציאל, הגברת העמידות.
●מערכת גיר ופעמון המצמד משתמשים במודול 0.8 המאפשרים כוונון עדין קל של יחסי ההילוכים.
●גיאומטריית המתלים המעודכנת מספקת ביצועי שטח מעולים.
●בולמי שמן קדמיים ואחוריים משתמשים בעיצוב דיאפרגמה כסטנדרט לתפקוד בולם זעזועים חלק ויציב.
●תומכי בולם הזעזועים הקדמיים והאחוריים עשויים מדוראלומין 7075 קשיח במיוחד. תומך בולם הזעזועים האחורי הוא בעל עיצוב קל משקל. החלק הקדמי בעובי 5 מ"מ והאחורי בעובי 4 מ"מ. כמו כן, ברגי הרכב התומך שונו מ-4 מ"מ ל-3 מ"מ.

● עיצוב חדש של סרוו-שומר ממזער את השפעת חלקיקי הלכלוך על ידי שינוי מיקום הקפיץ.
● תושבת מוט סרוו כננת ההיגוי שונה לסוג תותב לתגובת היגוי מתכווננת.
● משטח עליון קדמי סופג ביעילות זעזועים מפני השטח לשיפור יציבות השלדה.
● נוסף מעצור לצינור הלחץ המחבר את מיכל הדלק והמשתיק כדי למנוע היתקעות במהלך הנסיעה.
● ערכה לא מורכבת כוללת גוף וכנף.

מר יוצ'י קנאי היפני , אלוף עולם והמתכנן הראשי של הקיושו MP11 וסידרת ה-MP שזכתה ב-8 אליפויות עולם ואין ספור תארים.

שלדת ה-MP11 נובעת מדמיון מחודש ונועז, עם עיצוב חדש לחלוטין מהיסוד, המשלב חדשנות פורצת דרך עם DNA עיצובי מקורי כדי ליצור פלטפורמה חדשה לדור הבא של סדרת האינפרנו.

המרכב החדש לגמרי תוכנן ליעילות אווירודינמית מרבית, עם איזון מדויק של כוח הצמדה מלפנים לאחור, המשפר את היציבות, מחדד את השליטה ודוחף את מהירות הפנייה לקצה גבול היכולת.

זרועות מתלה תחתונות חדשות קדמיות ואחוריות תומכות בלוחות פחמן אופציונליים לקשיחות מתכווננת, ומתאימים את עצמם בקלות לרמות אחיזה משתנות של המשטח. ברגי דחיפה מעודכנים מפחיתים את חיכוך השלדה לשיפור בלאי השלדה.

מחזיקי ציר המתלה התחתון מאלומיניום בעלי קשיחות גבוהה משמשים לעמידה בעומסים העזים של נהיגת שטח. צירי המתלה מורכבים באמצעות תותבי שרף מדויקים, שניתן להחליף אותם כדי לכוונן את זווית המתלים ואת גיאומטריית מרכז הגלגול.

מנשאי הנאבה הקדמיים מאלומיניום כוללים זווית קינגפין של 12°, שהיא מוגדלת בהשוואה לדגם הקודם של ה-MP10 TKI3, וזווית גלגלת של 18°. שיפור זה משפר את היציבות במהירות גבוהה ומשפר את יכולת הנהיגה הכוללת.

הפלטה האנודייזית האדומה של זרוע האלומיניום הקלה, שתוכננה לזווית קינגפין של 12°, היא חלק נפרד.

בהשוואה ל-MP10, מיקום הרכבת הנאבה האחורית ממוקם יותר כלפי חוץ. זה מפחית את קצב שינוי הזווית וכתוצאה מכך יציבות רבה יותר על משטחים בעלי אחיזה גבוהה ובמהירות גבוהה.

על ידי כיסוי חלק המפרק של הציר האוניברסלי במכסה אלומיניום, הדבר מונע התזות שומן ומשפר את העמידות, כמו גם מגן מפני נזק מאבק. זה גם מגן על הפינים מפני נפילה במקרה של נזק לחלקי המפרק.

גל ההינע המרכזי בסגנון "עצם הכלב", שנשמר מה-MP10 TKI3, מספק אחיזה ותגובתיות משופרות, ומשפר את דינמיקת הנהיגה הכוללת.

מחזיק הדיפרנציאל המרכזי כולל עיצוב חדש מפוצל של החלק העליון והתחתון, המפשט את התחזוקה על ידי מתן אפשרות להסרת הדיפרנציאל מבלי להפריע לגלגל הבלם. קפיצי החזרה נוספו גם לברגי רפידות הבלם לשיפור האמינות.

מחיצות הגלגלים הקדמיות והאחוריות כוללות עיצוב חדש המפריד בין מחזיקי המיסבים לבין המחיצות, ומאפשר גובה הרכבה מתכוונן של הדיפרנציאל לכוונון אחיזה מדויק. מיסבי גלגל שיניים גדולים יותר של הדיפרנציאל משמשים גם הם לשיפור העמידות תחת עומסים גבוהים.

מחיצות בתי הדפרנציאל הקדמיות והאחוריות מפוצלות, המאפשרות גישה נוחה יותר לדיפרנציאל ותחזוקה משופרת. שולב מנגנון לחיבור צווארון מרכז התנודה, וכתוצאה מכך נוצר אפקט ייצוב בלתי מוגבל.

הסוללה של מערכת השליטה הוזזה קדימה כדי להתאים את חלוקת המשקל מלפנים לאחור. מרכז הכובד המוטה קדימה זה משפר את הביצועים בשטח קשה לשליטה צפויה וידידותית יותר למשתמש. שני מצבי הרכבה זמינים עבור חבילת הסוללות של המקלט.

אספקת דלק אופטימלית לקרבורטור ואמצעי נגד חום באמצעות סנפירי פיזור חום יעילים. בנוסף, נוסף פקק לצינור הלחץ המחבר את מיכל הדלק והמשתיק כדי למנוע הסתבכות הצנרת בזמן הנסיעה.

מצויד במקשח שרף לחיזוק קשיחות השלדה האחורית. על ידי החלפת לוחות ההכנסה הנפרדים, ניתן לכוונן את קשיחות הזווית והגלגול האחוריים. התותבים בבסיס המחיצה ניתנים להחלפה. תותבי הפלסטיק הסטנדרטיים מתאימים למשטחים בעלי אחיזה גבוהה יחסית ולתנאים עם פחות מהמורות. בנוסף, על ידי מעבר לתותבי גומי, מתאפשר שימוש על שבילים משובשים או משטחים בעלי אחיזה נמוכה.

תומכי הכנף האחורית קלים יותר מגרסאות קודמות, ובאמצעות החלפת מרווחים הממוקמים בין הכנף לתומכים, ניתן לכוונן את מיקום הכנף האחורית הן מלפנים לאחור והן אנכית. הכנף האחורית שעוצבה לאחרונה כוללת גם קידוחים על הדש כדי לאפשר כוונון אווירודינמי מותאם אישית.

הכנף החדשה קלת משקל וקשיחה, ומספקת כוח גרר גדול יותר. היא כוללת 16 חורי זרימת אוויר מסומנים מראש שניתן לפתוח כדי לכוונן את כוח הגרר לכל מסלול או תנאי.